{"id":2610,"date":"2020-11-07T21:04:55","date_gmt":"2020-11-07T21:04:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atomic-sped.at\/?p=2610"},"modified":"2020-11-09T11:25:30","modified_gmt":"2020-11-09T11:25:30","slug":"internacionalni-transport-u-detaljima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atomic-sped.at\/en\/internacionalni-transport-u-detaljima\/","title":{"rendered":"Internationaler Transport im Detail"},"content":{"rendered":"
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\n\t\t
\n\t\t\t

(Der Text soll ein umfassenderes Bild des Transportprozesses selbst vermitteln, zusammen mit der erforderlichen Dokumentation.)<\/p>\n

Der Warentransport ist Eigentum des Handels.<\/p>\n

Der internationale G\u00fcterverkehr auf der Stra\u00dfe ist der G\u00fcterverkehr zwischen juristischen oder nat\u00fcrlichen Personen verschiedener L\u00e4nder und steht im Zusammenhang mit dem internationalen Warenhandel, der die einzige Ursache f\u00fcr sein kleineres oder gr\u00f6\u00dferes Volumen darstellt.<\/p>\n

Bef\u00f6rderer bef\u00f6rdern G\u00fcter im internationalen Stra\u00dfenverkehr gem\u00e4\u00df dem CMR-\u00dcbereinkommen.<\/strong><\/p>\n

Das CMR-\u00dcbereinkommen stammt vom 19. Mai 1956 und trat am 2. Juli 1961 in Kraft. Jahre.<\/p>\n

Fast alle europ\u00e4ischen L\u00e4nder haben dieses \u00dcbereinkommen unterzeichnet, und in den letzten Jahren einige L\u00e4nder au\u00dferhalb Europas, wie Marokko und Kasachstan.<\/p>\n

Der Versender ist die Person, die einen Vertrag mit dem Bef\u00f6rderer abgeschlossen hat. Es ist zu beachten, dass diese Person nicht immer dieselbe Person ist, die im CMR-Frachtbrief als Versender bezeichnet wird. Der Empf\u00e4nger der Ware ist die Person, die im CMR-Frachtbrief als Empf\u00e4nger angegeben ist und die die Ware erh\u00e4lt. Das CMR-\u00dcbereinkommen gilt automatisch f\u00fcr alle Vertr\u00e4ge \u00fcber die internationale Bef\u00f6rderung auf der Stra\u00dfe zwischen zwei verschiedenen Staaten, von denen mindestens einer das \u00dcbereinkommen unterzeichnet hat, selbst wenn das Nutzfahrzeug einen Teil der Stra\u00dfe auf See, Schiene oder Fluss \u00fcberquert.<\/p>\n

Die folgenden Sendungen sind von den Bestimmungen des CMR-\u00dcbereinkommens ausgenommen:<\/p>\n

M\u00f6beltransport,
\nTransport von im Ausland transportierten Bestattungssendungen,
\ninternationaler Transport f\u00fcr eigene Bed\u00fcrfnisse,
\nTransport im Rahmen der internationalen Postkonvention,
\nKabotage.<\/p>\n

 <\/p>\n

Der CMR-Frachtbrief ist in vier Originalkopien zusammengestellt (NEA & IRU, 2003):<\/p>\n

Die erste Kopie (rot) wird dem Versender \u00fcbergeben, nachdem der Spediteur die Ware \u00fcbernommen hat.
\nDie zweite Kopie (blau) wird dem Empf\u00e4nger \u00fcbergeben, wenn die Waren ihren Bestimmungsort erreichen.
\nDie dritte Kopie (gr\u00fcn) ist f\u00fcr den Spediteur.
\nDie vierte Kopie (schwarz) ist ebenfalls f\u00fcr den Spediteur bestimmt.<\/p>\n

Dabei m\u00fcssen sich w\u00e4hrend des Transports die zweite, dritte und vierte Kopie im Fahrzeug befinden.<\/p>\n

FRACHTBRIEF<\/strong><\/p>\n

Ein Frachtbrief ist ein Dokument, mit dem der Reeder best\u00e4tigt, dass er bestimmte Waren zum Zweck des Transports auf dem Schiff erhalten hat, und diese unter den darin angegebenen Bedingungen dem befugten Empf\u00e4nger des Frachtbriefs \u00fcbergibt. Der Frachtbrief ist das wichtigste Dokument im Seeverkehr und wird als das wichtigste Dokument im Seeverkehr eingestuft. Neben dem Begriff Frachtbrief in unserer Sprache wird auch das Wort Konosman verwendet, das vom lateinischen Wort cognoscere stammt und Anerkennung, Best\u00e4tigung bedeutet. Auf globaler Ebene ist der am h\u00e4ufigsten verwendete Name „Bill of Lading“ (B \/ L), was aus dem Englischen \u00fcbersetzt eine Best\u00e4tigung des Boardings bedeutet. Der Frachtbrief hat eine dreifache Funktion: – Er best\u00e4tigt das Bestehen eines Bef\u00f6rderungsvertrags auf dem Seeweg. – Er dient als Nachweis daf\u00fcr, dass die im Frachtbrief aufgef\u00fchrten Waren f\u00fcr den Transport eingegangen sind. – Er begr\u00fcndet die Verpflichtung des Reeders, die Waren an den Inhaber zu liefern. 2 Es ist die Pflicht des Reeders, auf Antrag des Versenders einen Frachtbrief auszustellen, wenn das Laden der Ladung abgeschlossen ist. Ein Frachtbrief ist eine Sicherheit, die im Namen, auf Bestellung oder vom Inhaber ausgestellt werden kann. Ein Frachtbrief ist ein schriftliches Dokument mit den Eigenschaften eines Wertpapiers, mit dem der Reeder oder der Kapit\u00e4n des Schiffes den Empfang der Fracht auf dem Schiff und der im Frachtbrief angegebenen Fracht in dem im Frachtbrief angegebenen \u00e4u\u00dferen Zustand best\u00e4tigt. Diese Best\u00e4tigung des Eingangs der Fracht auf dem Schiff ist eine Fortsetzung der Verpflichtung des Reeders, diese Fracht gem\u00e4\u00df dem Frachtbrief zu transportieren. Der Reeder ist durch den Frachtbrief auch verpflichtet, die Ladung im Entladehafen an die Person zu \u00fcbergeben, die im Frachthafen durch den Frachtbrief korrekt identifiziert ist. Der Frachtbrief ist das wichtigste Dokument im Seeverkehr von G\u00fctern, da er die kommerzielle Nutzung von Fracht im Transport erm\u00f6glicht, obwohl die Fracht nicht auf dem Markt ist. Der Frachtbrief ersetzt nicht den Seeverkehrsvertrag, kann jedoch den Abschluss des Vertrages nachweisen. In der Regel wird der Frachtbrief anhand der Daten des Versenders ausgef\u00fcllt. Wenn der begr\u00fcndete Verdacht besteht, dass die vom Versender angegebenen Daten zu Art der Ladung, Frachtkennzeichnung und Frachtmenge nicht korrekt oder vollst\u00e4ndig sind und der Versender die Richtigkeit dieser Daten w\u00e4hrend des Einsteigens nicht \u00fcberpr\u00fcfen kann, sollte der Versender begr\u00fcndete Bemerkungen in den Frachtbrief eintragen. Wenn er dies nicht tut, wird davon ausgegangen, dass er eine im Frachtbrief angegebene Belastung \u00fcbernommen hat und daher daf\u00fcr verantwortlich ist, diese Belastung dem Empf\u00e4nger zu \u00fcbergeben. Der Reeder ist verpflichtet, auf Antrag des Versenders mehrere Exemplare des Frachtbriefs auszustellen, wobei die Gesamtzahl der ausgestellten Exemplare auf jedem Exemplar anzugeben ist. Der Inhalt des Frachtbriefs ist durch entsprechende Vorschriften vorgeschrieben. Dies sind obligatorische Daten \u00fcber den Versender, den Reeder, das Schiff, die Fracht, den \u00e4u\u00dferen Zustand, den Transport, die Daten aus dem Transportvertrag usw. Der Frachtbrief muss vom Versender unterschrieben werden, in der Gesch\u00e4ftspraxis wird er jedoch h\u00e4ufig vom Versender unterschrieben.<\/p>\n

INCOTERMS 2010<\/strong><\/p>\n

ist eine Reihe einzigartiger Regeln, die systematisiert und mit Abk\u00fcrzungen gekennzeichnet sind, die die \u00fcblichen Bedingungen f\u00fcr den internationalen Handel darstellen. Diese Abk\u00fcrzungen, auch Lieferparit\u00e4ten oder Au\u00dfenhandelsklauseln genannt, sind in internationalen Vertr\u00e4gen \u00fcber den Verkauf von Waren enthalten und Bestandteil des Preises. Nat\u00fcrlich ist der Preis der Ware nicht der gleiche, wenn der Verk\u00e4ufer verpflichtet ist, die Lieferung an den K\u00e4ufer oder an einen Teil der Stra\u00dfe durch Einstellung eines Spediteurs oder direkt des Spediteurs zu leisten, beispielsweise wenn. Der K\u00e4ufer ist verpflichtet, die Ware beim Verk\u00e4ufer abzuholen. Aus diesen Gr\u00fcnden wird beim Abschluss eines Kaufvertrags empfohlen, den Verk\u00e4ufer und den K\u00e4ufer auf INCOTERMS 2010 zu verweisen. Auf diese Weise definieren sie ihre Verantwortlichkeiten genau und beseitigen m\u00f6gliche Missverst\u00e4ndnisse.<\/p>\n

Es ist zu beachten, dass sich INCOTERMS 2010 ausschlie\u00dflich auf Vertr\u00e4ge \u00fcber den internationalen Warenkauf bezieht. Dies bedeutet, dass sie weder in Vertr\u00e4gen angewendet werden k\u00f6nnen, deren Gegenstand immaterielle G\u00fcter sind (z. B. Dienstleistungen oder geistiges Eigentum), noch im Binnenhandel. INCOTERMS-Klauseln (Parit\u00e4ten) werden in 13 Abk\u00fcrzungen eingeteilt, von denen jede aus drei Buchstaben besteht.<\/p>\n

INCOTERMS 2010 definiert:<\/strong><\/p>\n

welches Transportmittel verwendet wird,
\nWer ist zum Transport der Waren verpflichtet und wer tr\u00e4gt die Transportkosten?
\nwo die Lieferung der Ware erfolgt,
\nWer ist verpflichtet, die Ware zu versichern?
\nWer f\u00fchrt den Export durch und wer importiert den Zoll?
\nwenn Eigentum und Gefahr der Ware vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcbertragen werden.<\/p>\n

Da es sich um Au\u00dfenhandel handelt, gilt folgende Regel: Die Exportzollabfertigung sollte vom Verk\u00e4ufer (Exporteur) durchgef\u00fchrt werden, w\u00e4hrend die Importzollabfertigung vom K\u00e4ufer (Importeur) durchgef\u00fchrt werden sollte, da jeder von ihnen die in seinem Land geltenden Au\u00dfenhandelsbestimmungen kennt.<\/p>\n

 <\/p>\n

Parit\u00e4ten f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger:<\/p>\n

EXW Ab Werk (ab Werk)<\/p>\n

Haupttransport unbezahlt<\/p>\n

FCA Free Carrier (freier Tr\u00e4ger)<\/p>\n

FAS Free neben Schiff<\/p>\n

FOB frei an Bord (frei an Bord)<\/p>\n

Haupttransport bezahlt<\/p>\n

CFR Kosten und Fracht (Frachtpreis)<\/p>\n

CIF Kosten, Versicherung und Fracht (Preis mit Versicherung und Fracht)<\/p>\n

CPT Carriage Paid To (Fracht bezahlt bis)<\/p>\n

KVP Bef\u00f6rderung und Versicherung bezahlt bis (Fracht und Versicherung bezahlt bis)<\/p>\n

Lieferung<\/p>\n

DES Ab Schiff geliefert<\/p>\n

DEQ Ex Quay geliefert<\/p>\n

DAF an der Grenze geliefert (an der Grenze geliefert)<\/p>\n

DDU geliefert Zoll unbezahlt<\/p>\n

DDP geliefert Zoll bezahlt<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Der Text soll ein umfassenderes Bild des Transportprozesses selbst vermitteln, zusammen mit der erforderlichen Dokumentation.) Der Warentransport ist Eigentum des Handels. 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