(Der Text soll ein umfassenderes Bild des Transportprozesses selbst vermitteln, zusammen mit der erforderlichen Dokumentation.)

Der Warentransport ist Eigentum des Handels.

Der internationale Güterverkehr auf der Straße ist der Güterverkehr zwischen juristischen oder natürlichen Personen verschiedener Länder und steht im Zusammenhang mit dem internationalen Warenhandel, der die einzige Ursache für sein kleineres oder größeres Volumen darstellt.

Beförderer befördern Güter im internationalen Straßenverkehr gemäß dem CMR-Übereinkommen.

Das CMR-Übereinkommen stammt vom 19. Mai 1956 und trat am 2. Juli 1961 in Kraft. Jahre.

Fast alle europäischen Länder haben dieses Übereinkommen unterzeichnet, und in den letzten Jahren einige Länder außerhalb Europas, wie Marokko und Kasachstan.

Der Versender ist die Person, die einen Vertrag mit dem Beförderer abgeschlossen hat. Es ist zu beachten, dass diese Person nicht immer dieselbe Person ist, die im CMR-Frachtbrief als Versender bezeichnet wird. Der Empfänger der Ware ist die Person, die im CMR-Frachtbrief als Empfänger angegeben ist und die die Ware erhält. Das CMR-Übereinkommen gilt automatisch für alle Verträge über die internationale Beförderung auf der Straße zwischen zwei verschiedenen Staaten, von denen mindestens einer das Übereinkommen unterzeichnet hat, selbst wenn das Nutzfahrzeug einen Teil der Straße auf See, Schiene oder Fluss überquert.

Die folgenden Sendungen sind von den Bestimmungen des CMR-Übereinkommens ausgenommen:

Möbeltransport,
Transport von im Ausland transportierten Bestattungssendungen,
internationaler Transport für eigene Bedürfnisse,
Transport im Rahmen der internationalen Postkonvention,
Kabotage.

 

Der CMR-Frachtbrief ist in vier Originalkopien zusammengestellt (NEA & IRU, 2003):

Die erste Kopie (rot) wird dem Versender übergeben, nachdem der Spediteur die Ware übernommen hat.
Die zweite Kopie (blau) wird dem Empfänger übergeben, wenn die Waren ihren Bestimmungsort erreichen.
Die dritte Kopie (grün) ist für den Spediteur.
Die vierte Kopie (schwarz) ist ebenfalls für den Spediteur bestimmt.

Dabei müssen sich während des Transports die zweite, dritte und vierte Kopie im Fahrzeug befinden.

FRACHTBRIEF

Ein Frachtbrief ist ein Dokument, mit dem der Reeder bestätigt, dass er bestimmte Waren zum Zweck des Transports auf dem Schiff erhalten hat, und diese unter den darin angegebenen Bedingungen dem befugten Empfänger des Frachtbriefs übergibt. Der Frachtbrief ist das wichtigste Dokument im Seeverkehr und wird als das wichtigste Dokument im Seeverkehr eingestuft. Neben dem Begriff Frachtbrief in unserer Sprache wird auch das Wort Konosman verwendet, das vom lateinischen Wort cognoscere stammt und Anerkennung, Bestätigung bedeutet. Auf globaler Ebene ist der am häufigsten verwendete Name „Bill of Lading“ (B / L), was aus dem Englischen übersetzt eine Bestätigung des Boardings bedeutet. Der Frachtbrief hat eine dreifache Funktion: – Er bestätigt das Bestehen eines Beförderungsvertrags auf dem Seeweg. – Er dient als Nachweis dafür, dass die im Frachtbrief aufgeführten Waren für den Transport eingegangen sind. – Er begründet die Verpflichtung des Reeders, die Waren an den Inhaber zu liefern. 2 Es ist die Pflicht des Reeders, auf Antrag des Versenders einen Frachtbrief auszustellen, wenn das Laden der Ladung abgeschlossen ist. Ein Frachtbrief ist eine Sicherheit, die im Namen, auf Bestellung oder vom Inhaber ausgestellt werden kann. Ein Frachtbrief ist ein schriftliches Dokument mit den Eigenschaften eines Wertpapiers, mit dem der Reeder oder der Kapitän des Schiffes den Empfang der Fracht auf dem Schiff und der im Frachtbrief angegebenen Fracht in dem im Frachtbrief angegebenen äußeren Zustand bestätigt. Diese Bestätigung des Eingangs der Fracht auf dem Schiff ist eine Fortsetzung der Verpflichtung des Reeders, diese Fracht gemäß dem Frachtbrief zu transportieren. Der Reeder ist durch den Frachtbrief auch verpflichtet, die Ladung im Entladehafen an die Person zu übergeben, die im Frachthafen durch den Frachtbrief korrekt identifiziert ist. Der Frachtbrief ist das wichtigste Dokument im Seeverkehr von Gütern, da er die kommerzielle Nutzung von Fracht im Transport ermöglicht, obwohl die Fracht nicht auf dem Markt ist. Der Frachtbrief ersetzt nicht den Seeverkehrsvertrag, kann jedoch den Abschluss des Vertrages nachweisen. In der Regel wird der Frachtbrief anhand der Daten des Versenders ausgefüllt. Wenn der begründete Verdacht besteht, dass die vom Versender angegebenen Daten zu Art der Ladung, Frachtkennzeichnung und Frachtmenge nicht korrekt oder vollständig sind und der Versender die Richtigkeit dieser Daten während des Einsteigens nicht überprüfen kann, sollte der Versender begründete Bemerkungen in den Frachtbrief eintragen. Wenn er dies nicht tut, wird davon ausgegangen, dass er eine im Frachtbrief angegebene Belastung übernommen hat und daher dafür verantwortlich ist, diese Belastung dem Empfänger zu übergeben. Der Reeder ist verpflichtet, auf Antrag des Versenders mehrere Exemplare des Frachtbriefs auszustellen, wobei die Gesamtzahl der ausgestellten Exemplare auf jedem Exemplar anzugeben ist. Der Inhalt des Frachtbriefs ist durch entsprechende Vorschriften vorgeschrieben. Dies sind obligatorische Daten über den Versender, den Reeder, das Schiff, die Fracht, den äußeren Zustand, den Transport, die Daten aus dem Transportvertrag usw. Der Frachtbrief muss vom Versender unterschrieben werden, in der Geschäftspraxis wird er jedoch häufig vom Versender unterschrieben.

INCOTERMS 2010

ist eine Reihe einzigartiger Regeln, die systematisiert und mit Abkürzungen gekennzeichnet sind, die die üblichen Bedingungen für den internationalen Handel darstellen. Diese Abkürzungen, auch Lieferparitäten oder Außenhandelsklauseln genannt, sind in internationalen Verträgen über den Verkauf von Waren enthalten und Bestandteil des Preises. Natürlich ist der Preis der Ware nicht der gleiche, wenn der Verkäufer verpflichtet ist, die Lieferung an den Käufer oder an einen Teil der Straße durch Einstellung eines Spediteurs oder direkt des Spediteurs zu leisten, beispielsweise wenn. Der Käufer ist verpflichtet, die Ware beim Verkäufer abzuholen. Aus diesen Gründen wird beim Abschluss eines Kaufvertrags empfohlen, den Verkäufer und den Käufer auf INCOTERMS 2010 zu verweisen. Auf diese Weise definieren sie ihre Verantwortlichkeiten genau und beseitigen mögliche Missverständnisse.

Es ist zu beachten, dass sich INCOTERMS 2010 ausschließlich auf Verträge über den internationalen Warenkauf bezieht. Dies bedeutet, dass sie weder in Verträgen angewendet werden können, deren Gegenstand immaterielle Güter sind (z. B. Dienstleistungen oder geistiges Eigentum), noch im Binnenhandel. INCOTERMS-Klauseln (Paritäten) werden in 13 Abkürzungen eingeteilt, von denen jede aus drei Buchstaben besteht.

INCOTERMS 2010 definiert:

welches Transportmittel verwendet wird,
Wer ist zum Transport der Waren verpflichtet und wer trägt die Transportkosten?
wo die Lieferung der Ware erfolgt,
Wer ist verpflichtet, die Ware zu versichern?
Wer führt den Export durch und wer importiert den Zoll?
wenn Eigentum und Gefahr der Ware vom Verkäufer auf den Käufer übertragen werden.

Da es sich um Außenhandel handelt, gilt folgende Regel: Die Exportzollabfertigung sollte vom Verkäufer (Exporteur) durchgeführt werden, während die Importzollabfertigung vom Käufer (Importeur) durchgeführt werden sollte, da jeder von ihnen die in seinem Land geltenden Außenhandelsbestimmungen kennt.

 

Paritäten für alle Verkehrsträger:

EXW Ab Werk (ab Werk)

Haupttransport unbezahlt

FCA Free Carrier (freier Träger)

FAS Free neben Schiff

FOB frei an Bord (frei an Bord)

Haupttransport bezahlt

CFR Kosten und Fracht (Frachtpreis)

CIF Kosten, Versicherung und Fracht (Preis mit Versicherung und Fracht)

CPT Carriage Paid To (Fracht bezahlt bis)

KVP Beförderung und Versicherung bezahlt bis (Fracht und Versicherung bezahlt bis)

Lieferung

DES Ab Schiff geliefert

DEQ Ex Quay geliefert

DAF an der Grenze geliefert (an der Grenze geliefert)

DDU geliefert Zoll unbezahlt

DDP geliefert Zoll bezahlt